
Modernizacja stacji Český Těín | Błażej Forjasz |
Od jesieni 2014 roku trwa modernizacja stacji kolejowej Český Těín. Jest to cześć projektu modernizacji III Korytarza Transportowego łączącego słowacką Czadcę z Chebem leżącym na zachodzie Czech przez Bogumin, Ostrawę, Ołomuniec, Pardubice, Pragę oraz Pilzno.
Jej głównymi celami są:
- poprawa dostępności peronów, szczególnie dla osób niepełnosprawnych,
- podwyższenie standardu technicznego infrastruktury kolejowej przebiegającej przez stację,
- wyciszenie okolic stacji poprzez zamontowanie ekranów dźwiękochłonnych,
- poprawa estetyzacji peronów oraz podwyższenie ich wysokości nad główkę szyny do 55 cm (wysokości m.in. drzwi elektrycznych jednostek serii 471).
Perony zostały wyłożone kostką i wraz z nowymi metalowymi wiatami sprawiają wrażenie mniej przytłaczających, niż te które były tu poprzednio. Dla osób słabo widzących o strefie bezpieczeństwa informuje żółta kostka innej faktury. Dodatkowo do peronów wiodą windy oraz pojawiły się elektroniczne wyświetlacze z relacjami pociągów. Niestety z powodów własnościowych nie planuje się remontu 1 peronu.
W związku z modernizacją zamontowano dwujęzyczne tablice z nazwą stacji (ponad 10% mieszkańców gminy to przedstawiciele mniejszości polskiej).
Modernizacja dotyczy również południowej, towarowej części stacji, na której kompleksowo zmodernizowano infrastrukturę kolejową oraz górkę rozrządową (zlikwidowano m.in. nieużywane tory dawnej bocznicy składu węgla). W dalszym ciągu na części pasażerskiej zachowano tory tranzytowe. Zbudowano również nową stację transformatorową.
Minusem tak intensywnych prac modernizacyjnych są z pewnością wielokrotne opóźnienia, skutkujące zrywaniem skomunikowań (np. od strony Trzyńca w kierunku Gnojnika) z powodu opóźnień pociągów (np. linia S1 ma przejścia składów w stacji zwrotnej Mosty koło Jabłonkowa równe 6 minutom) co jest od wielu lat podstawą dobrej oferty przewozowej Czeskich Kolei. W kolejnych etapach modernizacji stacji pociągi do i z Frydku-Mistku docierały do przedłużenia peronu 1, co powodowało wydłużenie przejść na inne perony o około 150 metrów. Gwoli ścisłości należy przyznać, że część zerwanych skomunikowań została zawczasu oznaczona w rozkładzie jazdy.
Tempo prac modernizacyjnych jest bardzo szybkie. Brygady pracują również w weekendy oraz niezależnie od temperatur. Prace prowadzone są praktycznie przy niezmienionym (czyli znacznym) ruchu pasażerskim oraz towarowym. Należy również zauważyć, że w Czechach w przeciwieństwie do drugiej strony Olzy modernizuje się praktycznie niezdekapitalizowaną infrastrukturę kolejową.
Do wiosny 2015 roku oddano do użytku nowe perony nr 3 i 4 wraz z infrastrukturą kolejową. Następnie przystąpiono do modernizacji peronu 2 i części peronu 1. Inwestycja zostanie zakończona w 2016 roku.
Opublikowano 28 września 2015 roku
Copyright © Koleje Śląska Cieszyńskiego 2007-
Koleje Śląska Cieszyńskiego Koleje Śląska Cieszyńskiego Koleje Śląska Cieszyńskiego Koleje Śląska Cieszyńskiego Koleje Śląska Cieszyńskiego Koleje Śląska Cieszyńskiego Koleje Śląska Cieszyńskiego
Koleje Śląska Cieszyńskiego Koleje Śląska Cieszyńskiego Koleje Śląska Cieszyńskiego Koleje Śląska Cieszyńskiego Koleje Śląska Cieszyńskiego Koleje Śląska Cieszyńskiego Koleje Śląska Cieszyńskiego