Przejazdy pociągów specjalnych po bocznicach AWT

22 września 2012

22 września na trasach bocznic w rejonie działalności przedsiębiorstwa AWT zajmującego się wydobyciem węgla, pojawiły się pary pasażerskich pociągów specjalnych. Podróż tymi pociągami była jedną z atrakcji jakie zaoferowano z okazji obchodów Dnia Kolei 2012 (Den železnice) w regionie Śląska Cieszyńskiego. Przejazd był okazją odwiedzenia uruchomionego 1 lutego 1869 roku fragmentu dawnej Kolei Koszycko-Bogumińskiej, który 28 maja 1967 roku wyłączony został z ruchu pasażerskiego i do dziś ma przeznaczenie wyłącznie towarowe.

Mimo że wszystkie pociągi rozpoczynały i kończyły bieg w Ostrawie bądź Boguminie, organizatorzy zaoferowali dwa warianty tras. O godz. 8:00 oraz 12:00 ze stacji Ostrava hl.n. wyruszył pociąg złożony z wagonów drugiej klasy, które prowadziła lokomotywa 770 518-9 należąca do prężnie rozwijającego się przewoźnika Advanced World Transport. Oto jego pełna relacja: Ostrava hl.n. - Ostrava-střed - Zárubek - Josefova jáma - Poruba - Doubrava - Orlová - Odbočka Rychvald - Bohumín. Pociągi zameldowały się w stacji docelowej o godz. 11:30 i 13:30. W kierunku przeciwnym odbył się jeden kurs - odjazd z Bogumina o godz. 10:00, przyjazd do Ostrawy o godz. 11:30. Tuż przed odjazdem z bogumińskiego dworca, doczepiono do składu wagon konferencyjny, przeznaczony dla gości specjalnych.

Następująca para połączeń: Bohumín 14:00 - Ostrava hl.n. 15:00/powrót 15:20 - Bohumín 16:20 odbyła kursy w skróconej relacji: Bohumín - Odbočka Rychvald - Orlová - Heřmanice - Ostrava-Hrušov - Ostrava hl.n. (oraz powrót).

Koszt przejazdu w jednej relacji wynosił 30 Kč. Bilety w formie pocztówek były sprzedawane przed budynkiem dworca w Boguminie oraz w ČD Centrum mieszczącym się w budynku ostrawskiego dworca głównego. Taki bilet był jednocześnie rezerwacją miejsca w pociągu. Obowiązywała ona wszystkich uczestników przejazdu, którzy ukończyli 15 lat.

Spostrzeżenia

Nie było mowy o tłoku, co nie oznacza, że przejazd we wspomnianych relacjach nie cieszył się powodzeniem. Duża liczba podróżnych była wyposażona w sprzęt fotograficzny, by móc udokumentować ten wyjątkowy przejazd. Z okien pociągu trudno zauważyć ślady wskazujące, iż w przeszłości kursowały tędy składy pasażerskie. Są miejsca, gdzie można śmiało stwierdzić, że szlak był niegdyś dwutorowy. Świadczą o tym nieco oddalone od szlaku słupki kilometrażowe czy też szerokości lokalnych wiaduktów. Prędkości wahają się w granicach 30-40 km/h. Pociąg pokonał zdecydowaną większość trasy wśród lasów i gęstych zarośli. Nie sposób więc myśleć o majestatycznych widokach z okien składu. Wiele mieszkańców okolicznych miasteczek z zaciekawieniem spoglądało na przejazd pociągu w innej niż zazwyczaj konfiguracji. Manewry w Dąbrowie i Orłowej przebiegały sprawnie. Część pasażerów wykorzystało parę chwil postoju w tych miejscach na wykonanie pamiątkowych zdjęć. Łaskawa pogoda, a tym bardziej wspaniała organizacja przyczyniła się do dobrych nastrojów.

Autorami relacji i zdjęć są Radosław Kazimierowicz i Łukasz Maryńczak.