
Wiosenny remont kapitalny linii 139 oraz 93 w roku 2016 | Błażej Forjasz |
Idąc za ciosem ofensywy remontowej infrastruktury z 2015 roku po polskiej stronie Śląska Cieszyńskiego na wiosnę 2016 roku odbyły się kolejne potrzebne inwestycje infrastrukturalne na liniach 93 oraz 139.
Linia 93 pomiędzy posterunkiem odgałęźnym Ochodza, Zebrzydowicami a granicą państwa została kapitalnie wyremontowana pod koniec lat 90. i jest przystosowania do europejskich parametrów linii kolejowych zarówno w ruchu pasażerskim (prędkość maksymalna 120 km/h, z możliwością dalszego zwiększenia, oprócz szlaku Pruchna - Zebrzydowice, gdzie prędkość jest ograniczona do 70 km/h ze względu ma łuki o promieniu 300 metrów), jak i towarowego (nacisk osiowy 22,5 tony, długość pociągów to 650 m). Lata zaniedbań (tylko doraźne prace remontowe) doprowadziły podtorze na szlaku Chybie - Pruchna do zdekapitalizowania, które objawiło się występowaniem znacznej ilości wychlapów.
Na wiosnę 2016 roku przystąpiono do naprawy głównej toru nr 2 ww. szlaku. W pracach brała udział m.in. maszyna torowa AHM 800. Z racji długości frontu remontowego zaistniała konieczność kilkunastodniowych zamknięć przejazdów kolejowych na tym szlaku. Oprócz podtorza zostały wyremontowane obiekty inżynieryjne. W stacji Chybie znajdowała się baza sprzętowo - nawierzchniowa wykonawcy tego remontu. Na okres wakacji letnich przewidziano remont kapitalny toru nr 1 szlaku Chybie - Pruchna wraz z remontem na szlaku Pruchna - Zebrzydowice.
Z kolei remont kapitalny na linii 139 między stacją Bielsko-Biała Główna a posterunkiem odgałęźnym Most Wisła jest kontynuacją inwestycji z 2015 roku. Tym razem skupiono się przede wszystkim na poprawie stanu technicznego łuku położonego między stacją Czechowice-Dziedzice a przystankiem kolejowym Czechowice-Dziedzice Przystanek oraz na remontach będących w bardzo złym stanie technicznym obiektów inżynieryjnych. Przedmiotowy łuk otrzymał nową nawierzchnię torową (obydwa tory) i zniknęły tam bardzo frustrujące ograniczenia prędkości do 20 km/h. Niestety wbrew zapowiedziom PKP PLK S.A. nie zostanie zwiększony nacisk osiowy do 221 kN na wyremontowanym odcinku (stan na 1 sierpnia 2016 roku).
Można stwierdzić, że dzięki efektowi „Pendolino” państwowy zarządca kolejowej infrastruktury w Polsce w końcu zabrał się za porządny remont jakże ważnej, potrzebnej i bardzo obciążonej przewozami linii 139. Dzięki intensywnym tegorocznym pracom remontowym również na linii nr 4 (Centralna Magistrala Kolejowa) wraz z deklaracją podniesienia prędkości do 200 km/h na jej kolejnym odcinku (Grodzisk Mazowiecki - Opoczno Południowe) od grudnia 2017 roku coraz bardziej realne stają się za półtora roku czasy przejazdu pociągami ekspresowymi prowadzonymi przez EZT serii ED250 między Bielskiem-Białą Gł. a Warszawą Centralną poniżej 3 godzin, natomiast na trasie do Gdańska Głównego do ok. 6 godzin.
Opublikowano 18 sierpnia 2016 roku
Copyright © Koleje Śląska Cieszyńskiego 2007-
Koleje Śląska Cieszyńskiego Koleje Śląska Cieszyńskiego Koleje Śląska Cieszyńskiego Koleje Śląska Cieszyńskiego Koleje Śląska Cieszyńskiego Koleje Śląska Cieszyńskiego Koleje Śląska Cieszyńskiego
Koleje Śląska Cieszyńskiego Koleje Śląska Cieszyńskiego Koleje Śląska Cieszyńskiego Koleje Śląska Cieszyńskiego Koleje Śląska Cieszyńskiego Koleje Śląska Cieszyńskiego Koleje Śląska Cieszyńskiego