Pruchna
stacja



Pruchna (1855-)

Tablica przyjazdów | Tablica odjazdów

Stacja powstała już w roku 1855. Oddano wtedy do użytku obszerny piętrowy budynek dworcowy, w którym mieściły się prócz poczekalni i kas biletowych również poczta, restauracja i mieszkania pracowników kolei. Obok wybudowano również magazyn przystacyjny z rampą. Przed rokiem 1869, kiedy to otwarto stację kolejową w Cieszynie (obecnie w Czeskim Cieszynie), między Pruchną a Cieszynem kursował konny omnibus dowożący pasażerów ze stacji do miasta i dyliżans pocztowy przewożący na tej trasie pocztę (połączenie autobusowe na trasie Cieszyn - stacja w Pruchnej utrzymywano też w latach 20. XX wieku).

W dniach 27-30 stycznia 1919 roku podczas walk polsko-czechosłowackich w rejonie stacji operował polski pociąg pancerny „Hallerczyk”, który uczestniczył m.in. w jej odbiciu z rąk wojsk czechosłowackich.

Od lutego do marca 1945 roku w rejonie stacji w Pruchnej miały miejsce działania frontowe i ciężkie walki między wycofującymi się wojskami niemieckimi a sowieckimi, w których budynek dworcowy został całkowicie zniszczony, a infrastruktura stacyjna mocno uszkodzona. Stacja została ostatecznie zdobyta przez wojska sowieckie 29 marca 1945 roku. Po zakończeniu walk odbudowano tory, a na potrzeby obsługi podróżnych wybudowano tymczasowe drewniane baraki mieszczące ogrzewaną poczekalnię, kasę biletową oraz pomieszczenia dyżurnego ruchu oraz zawiadowcy stacji.

Podczas elektryfikacji linii w pierwszej połowie lat 60. XX wieku nie zmodernizowano infrastruktury obsługi podróżnych, a istniejący do dziś budynek dworcowy przy ulicy Szerokiej 2 został wybudowany dopiero w roku 1980. Murowany, podpiwniczony obiekt osłonięty częściowo blachą falistą, mieścił kasy biletowe, poczekalnię i pomieszczenia obsługi stacji, a na dachu umieszczono neony z nazwą stacji. Od momentu zamknięcia poczekalni obiekt stał się niedostępny dla podróżnych, a część pomieszczeń rozpoczęto wynajmować różnym podmiotom (m.in. na bar piwny czy zakład produkcji mebli). W okresach kiedy nie prowadzono wynajmu niedozorowany budynek był systematycznie dewastowany.

Peron po stronie dworca (pierwszy, południowy) jest peronem niskim (0,4 metra nad główkę szyny) o długości 195 metrów z nawierzchnią z płyt betonowych.

W ramach wykonanego w roku 2002 przez Przedsiębiorstwo Robót Kolejowych i Inżynieryjnych S.A. we Wrocławiu remontu peronu drugiego (północnego) wybudowano nową wysoką krawędź peronową o długości 200 metrów z nawierzchnią z betonowych kostek, na której zabudowano wiatę, oświetlenie oraz zegar. Nie zaplanowano jednak przejścia między peronami i aby dostać się na nowy peron z okolic budynku dworcowego trzeba było pokonać kilkaset metrów do przejścia pod wiaduktem kolejowym nad ulicą Lipową. W związku z powyższym, rozkładowo wszystkie pociągi osobowe zatrzymywały się i tak przy niewyremontowanym peronie pierwszym (peron drugi był jednak przygotowany do przyjęcia pociągów i wykorzystywany w sytuacji ograniczenia przepustowości peronu nr 1).

Stacja posiada sześć torów głównych, a ruch pociągów prowadzony jest przez nastawnie „Pch” i „Pch1”, posiadające urządzenia mechaniczne scentralizowane z sygnalizacją świetlną. Wszystkie rozjazdy wyposażone są w napędy elektryczne.

5 kwietnia 2024 roku PKP PLK podpisały umowę z konsorcjum firm: Trakcja S.A. (lider), Pomorskie Przedsiębiorstwo Mechaniczno-Torowe sp. z o.o. (partner) oraz ALSTOM ZWUS sp. z o.o. (partner) na przebudowę przystanku w ramach zadania „Prace na podstawowych ciągach pasażerskich (E 30 i E 65) na obszarze Śląska, Etap I linia E 65 na odcinku Zabrzeg - Zebrzydowice (granica państwa)”.
W jej ramach stacja zdegradowana zostanie do rangi przystanku osobowego, a przebudowie ulegną oba perony, które zostaną przeniesione do nowej lokalizacji po obu stronach wiaduktu nad ulicą Lipową. Na peronach powstaną nowe wiaty, ławki oraz elementy informacji pasażerskiej, a dostęp do nich zapewnią schody oraz pochylnie. Wprowadzone zostaną również ścieżki naprowadzające dla osób niewidomych i niedowidzących.

Zgodnie z danymi Urzędu Transportu Kolejowego dobowa wymiana pasażerska (czyli liczba podróżnych wsiadających i wysiadających każdej doby) na stacji w latach 2017-2021 wynosiła 0 - 9 osób, a w latach 2022-2023 10 - 19 osób.

Położona jest na wysokości 263 m n.p.m.

Schemat stacji (stan na sierpień 2012)

Na mapie ↴


Galeria współczesna (kliknij aby powiększyć zdjęcie)

Zaktualizowano 17 maja 2025 roku
Copyright © Koleje Śląska Cieszyńskiego 2007-
Koleje Śląska Cieszyńskiego Koleje Śląska Cieszyńskiego Koleje Śląska Cieszyńskiego Koleje Śląska Cieszyńskiego Koleje Śląska Cieszyńskiego Koleje Śląska Cieszyńskiego Koleje Śląska Cieszyńskiego
km
69
807
W górę strony