
Modernizacja węzła kolejowego Czechowice-Dziedzice |
Paweł Ryński |
Wczesną wiosną 2020 roku rozpoczęła sie największa od lat modernizacja infrastruktury kolejowej na Śląsku Cieszyńskim - przebudowa węzła kolejowego w Czechowicach-Dziedzicach. Wartość inwestycji wynosi 1,4 miliarda złotych. Projekt przewiduje wymianę prawie 47 km torów i 56 km sieci trakcyjnej. Zakres prac obejmuje linie kolejowe:
- nr 93 od mostu na rzece Białce do pierwszych semaforów samoczynnej blokady liniowej na szlaku Zabrzeg - Bronów (w przyszłości Czechowice-Dziedzice - Bronów)
- nr 139 od przystanku kolejowego Goczałkowice-Zdrój do semaforów wjazdowych na stację Czechowice-Dziedzice ze strony stacji Czechowice-Dziedzice Południowe
- nr 150 do semaforów wjazdowych na stację manewrową Zabrzeg Czarnolesie.
Podczas prac remontowych powstanie nowy most na rzece Wiśle w nowej lokalizacji, przesuniętej o kilkadziesiąt metrów na zachód w stosunku do obecnego położenia. Wraz z nową lokalizacją mostu zmianie ulegnie przebieg linii kolejowych 139 i 150, co wiąże się z całkowita przebudową nasypu kolejowego oraz (byłego) posterunku odgałęźnego Most Wisła. Ponadto przebudowane zostaną inne obiekty mostowe, jak choćby most nad rzeką Iłownicą na linii 93, wiadukty i przepusty drogowe (nad ulicami Karola Miarki, Wierzbową, Ochodzką i drogą krajową E75 w Czechowicach-Dziedzicach oraz Korfantego i Sikorskiego w Zabrzegu) oraz liczne przepusty nad mniejszymi ciekami wodnymi. Niepewny wydaje się los mostu kolejowego nad rzeka Iłownicą w ciągu linii kolejowej nr 150, gdyż został on wyremontowany trzy lata temu.
Podczas modernizacji zostaną wykonane również następujące prace na przejazdach kolejowych:
- na przejeździe kolejowym kategorii D z ulicą Czystą w Czechowicach-Dziedzcach w ciągu linii kolejowej nr 150 zabudowane zostaną urządzenia samoczynnej sygnalizacji przejazdowej wraz z rogatkami, co wiąże się ze zmianą kategorii przejazdu na B
- zmianie kategorii z A na B ulegnie przejazd kolejowy na linii 150 z ulicą Waryńskiego w Czechowicach-Dziedzcach - zlikwidowany zostanie posterunek dróżnika
- zamknięty zostanie przejazd kolejowy z ulicą Objazdową w Zabrzegu.
Na stacji Czechowice-Dziedzice zdemontowane zostaną zabudowane w 1942 roku urządzenia elektromechaniczne suwakowe typu P (Pintsch) wyprodukowane przez firmę Scheidt&Bachmann. Są to prawdopodobnie ostatnie tego typu urządzenia na sieci PKP PLK. W niedalekiej odległości od dworca kolejowego powstanie całkowicie nowy budynek Lokalnego Centrum Sterowania. Cały obszar inwestycji objęty będzie jednym okręgiem nastawczym sterowanym z budynku LCS Czechowice-Dziedzice, zatem zlikwidowane będą posterunki odgałęźne: Most Wisła, Ochodza i Zabrzeg. Linie kolejowe mają być przystosowane do prędkości 160 km/h dla pociągów pasażerskich oraz 120 km/h dla pociągów towarowych z odcinkowymi ograniczeniami prędkości wynikającymi z geometrii linii (m.in. ograniczenie prędkości do 80 km/h ze względu na małe promienie łuków na wjeździe na stację Czechowice-Dziedzice od strony stacji Czechowice-Dziedzice Południowe oraz w okolicy oddziału PKP Energetyka).
Dla zapewnienia wyższego poziomu bezpieczeństwa na stacji Czechowice-Dziedzice wybudowane zostanie przejście podziemne łączące dworzec kolejowy z peronami 1 i 2. Peron 1 wybudowany zostanie w okolicach obecnego peronu 2 i służyć będzie obsłudze podróżnych w kierunkach Oświęcim - Chybie. Peron 2 będzie zlokalizowany w okolicach obecnego peronu 3 i będzie służył do obsługi pasażerów udających się w stronę Pszczyny i Bielska-Białej.
Kalendarium wydarzeń
kwiecień 2020 | maj 2020 | czerwiec 2020 | lipiec 2020
Kwiecień 2020
Przygotowano drogę technologiczną wraz z niezbędną infrastrukturą służącą do prowadzenia prac modernizacyjnych wzdłuż południowej strony linii kolejowej nr 93 od rzeki Iłownicy w kierunku zachodnim oraz pomiędzy stacją Czechowice-Dziedzice a rzeką Białą. Rozpoczęto budowę filarów nowego mostu na Wiśle w Goczałkowicach na linii nr 139 oraz przebudowę przepustu pod ciekiem wodnym Młynówka w km 45,300 linii kolejowej 93. Usunięto torowisko wraz z warstwą tłucznia z toru nr 2 linii 93 od stacji Czechowice-Dziedzice (km 47,200) do granicy zakresu robót pomiędzy posterunkiem odgałęźnym Zabrzeg, a przystankiem Zabrzeg Czarnolesie (km 53,100) oraz z toru 1 od rzeki Białej (km 44,600) do stacji Czechowice-Dziedzice (km 45,500) wraz z deelektryfikacją toru i usunięciem wszelkich urządzeń srk. Wyburzono peron przy torze 2 w Zabrzegu.
Maj 2020
Przygotowano teren pod nowy nasyp kolejowy w okolicach mostu na Wiśle i posterunku odgałęźnego Most Wisła. Wylano ławę fundamentową pod filary nowego mostu, zaszalowano i przygotowano zbrojenie pod filary mostu. Zlikwidowano tor nr 1 na linii nr 93 w identycznym zakresie jak miało to miejsce na torze nr 2 przed miesiącem. Usunięto most stalowy nad rzeką Iłownicą z toru nr 2 LK 93. Wykonano czynności przygotowawcze do wyburzenia wiaduktów i mostów na w/w linii. Zdemontowano torowisko i zdeelektryfikowano tor nr 1 linii 150 pomiędzy p.odg. Most Wisła a p.odg. Ochodza, a tym samym zlikwidowano możliwość zmiany toru na tym drugim posterunku. Usunięto stanowisko dróżnika i urządzenia ostrzegawcze (rogatki, sygnalizatory SSP) na przejeździe kolejowym w ciągu ulicy Objazdowej w Zabrzegu. Pod koniec miesiąca wyburzono wiadukt nad ulicą Wierzbową.
Czerwiec 2020
W pierwszych dniach czerwca wyburzono obiekty mostowe na linii 93: most masywny nad rzeką Iłownicą, wiadukt nad ulicą Karola Miarki, wiadukt nad ulicą Ochodzką i przepust w okolicach ulicy Ochodzkiej. Dokonano odkrycia zasypanego bliźniaczego wiaduktu przy ulicy Wierzbowej. Rozpoczęto budowę nasypu pod czwarty tor pomiędzy p.odg. Ochodza a p.odg. Zabrzeg. Rozpoczęto wyburzanie mostu na Białej, wiaduktu nad ulicą Pionkową oraz innych mniejszych przepustów pod torem 1 linii 93 pomiędzy Czechowicami-Dziedzicami a Kaniowem. Częściowo przygotowano podtorze na w/w odcinku. Kontynuowano budowę przyczółków i filarów mostu na Wiśle. Wybudowano tymczasowy most na rzece Iłownicy w pobliżu wyburzonego mostu kolejowego w celu przeniesienia znacznej części ciężkiego transportu z dróg publicznych. W dniach 26-28 czerwca wyburzono wiadukt nad droga krajową nr 1, co wiązało się z całkowitym zamknięciem trasy dla ruchu kołowego. Wyburzono wiadukt nad ul. Korfantego w Zabrzegu (pod torem 2 linii kolejowej nr 93), usunięto nasyp pod tym samym torem w pobliżu wiaduktu nad ul. Sikorskiego.
Lipiec 2020
Kontynuowano budowę siedziby Lokalnego Centrum Sterowania przy ul. Kolejowej. Wybudowano by-pass w km 51,600 linii nr 93, który miał przejąć ruch samochodowy z wiaduktu na ul. Sikorskiego na czas modernizacji, lecz z powodu braku zapewnienia odpowiedniego poziomu bezpieczeństwa na przejeździe z czynną linią kolejową nr 150 nie został on uruchomiony. Prowadzono dalsze prace związane z budową nowych wiaduktów: wbito pale pod przyczółki wiaduktów w ciągu ulic Sikorskiego, Korfantego, Ochodzkiej, Wierzbowej, Miarki i pod most nad Iłownicą oraz zalano fundamenty pod wyżej wymienione obiekty. Rozebrano budynek posterunku odgałęźnego Ochodza oraz w dalszym ciągu tworzono nasyp pod tor nr 804. Rozpoczęto wiercenie otworów pod słupy trakcyjne i ekrany akustyczne. Na linii 93 na wschód od osi stacji Czechowice-Dziedzice kontynuowano przebudowę toru 1 linii kolejowej 93: sfinalizowano budowę mostu nad Młynówką w km 45,284 oraz całkowicie usunięto stary most nad rzeką Białą w ciągu w/w toru. Wylano filary pod most na Wiśle na linii 139.
Zaktualizowano 28 sierpnia 2020 roku
Copyright © Koleje Śląska Cieszyńskiego 2007-
Koleje Śląska Cieszyńskiego Koleje Śląska Cieszyńskiego Koleje Śląska Cieszyńskiego Koleje Śląska Cieszyńskiego Koleje Śląska Cieszyńskiego Koleje Śląska Cieszyńskiego Koleje Śląska Cieszyńskiego
Koleje Śląska Cieszyńskiego Koleje Śląska Cieszyńskiego Koleje Śląska Cieszyńskiego Koleje Śląska Cieszyńskiego Koleje Śląska Cieszyńskiego Koleje Śląska Cieszyńskiego Koleje Śląska Cieszyńskiego