Frýdek-Místek
Friedek-Mistek (1871-1921) Frýdek-Místek (1921-1939) Friedeck-Friedberg (1939-1945) Frýdek-Místek (1945-1951) Místek (1951-1955) Místek Frýdek (1955-1959) Frýdek-Místek (1959-)
Tablica przyjazdów | Bieżące przyjazdy |
Tablica odjazdów | Bieżące odjazdy
Stacja we Frydku powstała w roku 1871 na linii łączącej Kończyce z Wałaskim Międzyrzeczem. Wybudowano tu piętrowy murowany budynek dworcowy według projektu Heinricha Seidlera, który prócz pomieszczeń obsługi podróżnych i pracowników kolei mieścił również niewielką wieżę wodną. Stacja posiadała wówczas trzy tory główne i dwa boczne, a na potrzeby obsługi parowozów powstał tu (prócz wieży wodnej) skład węgla z rampą i niewielki kanał oczystkowy.
Znaczna przebudowa i rozbudowa stacji miała miejsce w związku z oddaniem do użytku linii do Bielska przez Cieszyn w roku 1888. Udostępniono wówczas do użytku nowy ceglany budynek dworcowy z wiatą peronową podpartą stalowymi słupami, wybudowany według typizowanego projektu budowlanego, charakterystycznego również dla innych obiektów na Kolei Miast Śląskich i Galicyjskich. Mieścił on poczekalnie, kasy i pomieszczenia pracowników kolei i przejął obsługę pasażerów na obu liniach kolejowych (wybudowany w roku 1871 budynek mieszczący pierwotnie dworzec istnieje do dziś, ale jest niedostępny podróżnym - w roku 1888 przeniesiono tu biura działu utrzymania linii kolejowej, w 1894 powstała w nim poczta, a obecnie działają tu różne drobne przedsiębiorstwa prywatne). Dobudowano także nowe tory i stacja posiadała ich po rozbudowie już osiem.
W latach 1887-1888 wybudowano również lokomotywownię, której budowa była już konieczna ze względu na wzrastający ruch. Wzdłuż torów w kierunku Ostrawy wybudowano halę prostokątną o wymiarach 54x18 metrów z trzema torami umożliwiającymi przyjęcie 9 lokomotyw (w latach 1891-1892 wydłużoną o 17 metrów co pozwalało przyjąć 12 lokomotyw), za którą umieszczono obrotnicę o średnicy 14,5 metra (poszerzoną następnie do 20 metrów). Przed halą umieszczono kanały oczystkowe o długości 13,65 metra. W latach 1894-1895 wybudowano halę wachlarzową z obrotnicą o średnicy 17,5 metra, która mieściła 9 lokomotyw, warsztaty i biura. Dwa żurawie wodne zasilane były z wieży ciśnień, która początkowo pobierała wodę ze studni, a od roku 1896 bezpośrednio z rzeki Ostrawicy. Całości dopełniały zasieki na węgiel i urządzenia nawęglania.
Po przejęciu linii przez państwo austro-węgierskie w roku 1906 doszło do kolejnej rozbudowy stacji - do budynku dworcowego dobudowano skrzydło mieszczące restaurację (powstała wówczas istniejąca do dziś poczekalnia), przebudowano układ torowy budując m.in. trzy nastawnie, dobudowano przejście nadziemne łączące dworzec z peronem drugim, a stacja zyskała również dostęp do oświetlenia gazowego. Ze względu na stale zwiększający się ruch podróżnych w roku 1908 wybudowano drugi peron, który w roku 1910 przedłużono i zabudowano na nim zadaszenie w postaci wiaty istniejącej do dziś. W roku 1911 doprowadzono do dworca i drugiego peronu wodociąg, a w roku 1926 oświetlenie gazowe zastąpiono elektrycznym.
Okres międzywojenny
1 stycznia 1926 roku lokomotywownia we Frydku została zdegradowana do roli lokomotywowni pomocniczej i zaczęła podlegać lokomotywowni w Morawskiej Ostrawie. W roku 1932 zatrudnionych tu było 143 pracowników fizycznych i 31 biurowych.
W latach 1929-1930 dokonano kolejnej modernizacji systemu sterowania ruchem budując nową nastawnię, która zastąpiła nastawnie 2 i 3.
25 czerwca 1924 i 5 lipca 1930 roku stację odwiedził prezydent Czechosłowacji Tomáš Garrigue Masaryk, na które to okazje została ona specjalnie udekorowana.
Od 16 marca 1939 roku stacja znalazła się na terenie Protektoratu Czech i Moraw. Wycofujące się wojska niemieckie na przełomie kwietnia i maja 1945 roku dokonały pewnych zniszczeń, ale pierwszy pociąg osobowy do Gnojnika uruchomiono już 18 maja, a po usunięciu z linii reszty celowo uszkodzonego przez Niemców taboru (tylko na odcinku Frydek-Mistek - Gnojnik stały 32 uszkodzone lokomotywy i 280 wagonów), regularne kursy do Czeskiego Cieszyna uruchomiono 9 lipca 1945 roku.
Po roku 1945
W latach 50. zaczęto wycofywać na przebiegających przez stację liniach trakcję parową, zastępując ją spalinową, a do obsługi nowego taboru została przystosowana lokomotywownia (wybudowano dystrybutory paliwa). Budynek hali prostokątnej wyburzono po roku 2006, a na torach, które niegdyś znajdowały się w jej wnętrzu odstawiane są jednostki spalinowe wykorzytywane na linii do Czeskiego Cieszyna.
W kwietniu 2001 roku rozpoczęto kompleksową modernizację stacji i obiektów obsługi podróżnych. W jej ramach zmodernizowano perony, odnowiono budynek dworca i jego wnętrza, w tym poczekalnię, a w latach 2002-2004 wybudowano również kosztem 105,9 miliona koron czeskich przejście podziemne o długości 95 metrów łączące perony, dworzec i przebiegające pod całą stacją w celu połączenia z parkingiem po drugiej jej stronie i pobliskim dworcem autobusowym. Zmodernizowano również systemy zabezpieczeń i sterowania ruchem przechodząc z elektromechanicznych na elektroniczne, wyburzono dwie nastawnie, a semafory kształtowe zastąpiono świetlnymi.
Odprawa podróżnych odbywa się w budynku dworcowym (wpisanym w roku 2010 do rejestru zabytków), który mieści poczekalnię, kasy biletowe, centrum informacji, przechowalnię bagażu i rowerów, kantor, sklepiki, automaty z napojami, wypożyczalnię rowerów i szalety. Z budynku można wyjść na pierwszy peron, tak zwany „cieszyński”, z którego odjeżdżają co godzinę pociągi w kierunku Czeskiego Cieszyna. Peron drugi połączony jest przejściem podziemnym z peronem pierwszym oraz z jednej strony wyjściem do miasta, a z drugiej z dworcem autobusowym. Obsługuje on pociągi do Ostrawy oraz Frydlantu nad Ostrawicą i dalej do Ostrawicy lub do Wałaskiego Międzyrzecza.
Przed budynkiem dworcowym zlokalizowano przystanki lokalnej komunikacji autobusowej i postój taksówek, w pobliżu działa również główny dworzec autobusowy miasta Frydek-Mistek.
Ruch towarowy na stacji zwiększył się znacząco po otwarciu fabryki Hyundai w Noszowicach.
Ze stacji wiedzie pieszy szlak turystyczny na Kubánkov - 660 m n.p.m. (
11,5 km).
Stacja położona jest na wysokości 290 m n.p.m.


Stacja we Frydku powstała w roku 1871 na linii łączącej Kończyce z Wałaskim Międzyrzeczem. Wybudowano tu piętrowy murowany budynek dworcowy według projektu Heinricha Seidlera, który prócz pomieszczeń obsługi podróżnych i pracowników kolei mieścił również niewielką wieżę wodną. Stacja posiadała wówczas trzy tory główne i dwa boczne, a na potrzeby obsługi parowozów powstał tu (prócz wieży wodnej) skład węgla z rampą i niewielki kanał oczystkowy.
Znaczna przebudowa i rozbudowa stacji miała miejsce w związku z oddaniem do użytku linii do Bielska przez Cieszyn w roku 1888. Udostępniono wówczas do użytku nowy ceglany budynek dworcowy z wiatą peronową podpartą stalowymi słupami, wybudowany według typizowanego projektu budowlanego, charakterystycznego również dla innych obiektów na Kolei Miast Śląskich i Galicyjskich. Mieścił on poczekalnie, kasy i pomieszczenia pracowników kolei i przejął obsługę pasażerów na obu liniach kolejowych (wybudowany w roku 1871 budynek mieszczący pierwotnie dworzec istnieje do dziś, ale jest niedostępny podróżnym - w roku 1888 przeniesiono tu biura działu utrzymania linii kolejowej, w 1894 powstała w nim poczta, a obecnie działają tu różne drobne przedsiębiorstwa prywatne). Dobudowano także nowe tory i stacja posiadała ich po rozbudowie już osiem.
W latach 1887-1888 wybudowano również lokomotywownię, której budowa była już konieczna ze względu na wzrastający ruch. Wzdłuż torów w kierunku Ostrawy wybudowano halę prostokątną o wymiarach 54x18 metrów z trzema torami umożliwiającymi przyjęcie 9 lokomotyw (w latach 1891-1892 wydłużoną o 17 metrów co pozwalało przyjąć 12 lokomotyw), za którą umieszczono obrotnicę o średnicy 14,5 metra (poszerzoną następnie do 20 metrów). Przed halą umieszczono kanały oczystkowe o długości 13,65 metra. W latach 1894-1895 wybudowano halę wachlarzową z obrotnicą o średnicy 17,5 metra, która mieściła 9 lokomotyw, warsztaty i biura. Dwa żurawie wodne zasilane były z wieży ciśnień, która początkowo pobierała wodę ze studni, a od roku 1896 bezpośrednio z rzeki Ostrawicy. Całości dopełniały zasieki na węgiel i urządzenia nawęglania.
Po przejęciu linii przez państwo austro-węgierskie w roku 1906 doszło do kolejnej rozbudowy stacji - do budynku dworcowego dobudowano skrzydło mieszczące restaurację (powstała wówczas istniejąca do dziś poczekalnia), przebudowano układ torowy budując m.in. trzy nastawnie, dobudowano przejście nadziemne łączące dworzec z peronem drugim, a stacja zyskała również dostęp do oświetlenia gazowego. Ze względu na stale zwiększający się ruch podróżnych w roku 1908 wybudowano drugi peron, który w roku 1910 przedłużono i zabudowano na nim zadaszenie w postaci wiaty istniejącej do dziś. W roku 1911 doprowadzono do dworca i drugiego peronu wodociąg, a w roku 1926 oświetlenie gazowe zastąpiono elektrycznym.
Okres międzywojenny
1 stycznia 1926 roku lokomotywownia we Frydku została zdegradowana do roli lokomotywowni pomocniczej i zaczęła podlegać lokomotywowni w Morawskiej Ostrawie. W roku 1932 zatrudnionych tu było 143 pracowników fizycznych i 31 biurowych.
W latach 1929-1930 dokonano kolejnej modernizacji systemu sterowania ruchem budując nową nastawnię, która zastąpiła nastawnie 2 i 3.
25 czerwca 1924 i 5 lipca 1930 roku stację odwiedził prezydent Czechosłowacji Tomáš Garrigue Masaryk, na które to okazje została ona specjalnie udekorowana.
Od 16 marca 1939 roku stacja znalazła się na terenie Protektoratu Czech i Moraw. Wycofujące się wojska niemieckie na przełomie kwietnia i maja 1945 roku dokonały pewnych zniszczeń, ale pierwszy pociąg osobowy do Gnojnika uruchomiono już 18 maja, a po usunięciu z linii reszty celowo uszkodzonego przez Niemców taboru (tylko na odcinku Frydek-Mistek - Gnojnik stały 32 uszkodzone lokomotywy i 280 wagonów), regularne kursy do Czeskiego Cieszyna uruchomiono 9 lipca 1945 roku.
Po roku 1945
W latach 50. zaczęto wycofywać na przebiegających przez stację liniach trakcję parową, zastępując ją spalinową, a do obsługi nowego taboru została przystosowana lokomotywownia (wybudowano dystrybutory paliwa). Budynek hali prostokątnej wyburzono po roku 2006, a na torach, które niegdyś znajdowały się w jej wnętrzu odstawiane są jednostki spalinowe wykorzytywane na linii do Czeskiego Cieszyna.
W kwietniu 2001 roku rozpoczęto kompleksową modernizację stacji i obiektów obsługi podróżnych. W jej ramach zmodernizowano perony, odnowiono budynek dworca i jego wnętrza, w tym poczekalnię, a w latach 2002-2004 wybudowano również kosztem 105,9 miliona koron czeskich przejście podziemne o długości 95 metrów łączące perony, dworzec i przebiegające pod całą stacją w celu połączenia z parkingiem po drugiej jej stronie i pobliskim dworcem autobusowym. Zmodernizowano również systemy zabezpieczeń i sterowania ruchem przechodząc z elektromechanicznych na elektroniczne, wyburzono dwie nastawnie, a semafory kształtowe zastąpiono świetlnymi.
Odprawa podróżnych odbywa się w budynku dworcowym (wpisanym w roku 2010 do rejestru zabytków), który mieści poczekalnię, kasy biletowe, centrum informacji, przechowalnię bagażu i rowerów, kantor, sklepiki, automaty z napojami, wypożyczalnię rowerów i szalety. Z budynku można wyjść na pierwszy peron, tak zwany „cieszyński”, z którego odjeżdżają co godzinę pociągi w kierunku Czeskiego Cieszyna. Peron drugi połączony jest przejściem podziemnym z peronem pierwszym oraz z jednej strony wyjściem do miasta, a z drugiej z dworcem autobusowym. Obsługuje on pociągi do Ostrawy oraz Frydlantu nad Ostrawicą i dalej do Ostrawicy lub do Wałaskiego Międzyrzecza.
Przed budynkiem dworcowym zlokalizowano przystanki lokalnej komunikacji autobusowej i postój taksówek, w pobliżu działa również główny dworzec autobusowy miasta Frydek-Mistek.
Ruch towarowy na stacji zwiększył się znacząco po otwarciu fabryki Hyundai w Noszowicach.
Ze stacji wiedzie pieszy szlak turystyczny na Kubánkov - 660 m n.p.m. (

Stacja położona jest na wysokości 290 m n.p.m.

Galeria (kliknij aby powiększyć zdjęcie)
Zaktualizowano 17 maja 2025 roku
Copyright © Koleje Śląska Cieszyńskiego 2007-
Koleje Śląska Cieszyńskiego Koleje Śląska Cieszyńskiego Koleje Śląska Cieszyńskiego Koleje Śląska Cieszyńskiego Koleje Śląska Cieszyńskiego Koleje Śląska Cieszyńskiego Koleje Śląska Cieszyńskiego
Koleje Śląska Cieszyńskiego Koleje Śląska Cieszyńskiego Koleje Śląska Cieszyńskiego Koleje Śląska Cieszyńskiego Koleje Śląska Cieszyńskiego Koleje Śląska Cieszyńskiego Koleje Śląska Cieszyńskiego