stacja

Głębce (1933-1937) Wisła Głębce (1937-1939) Weichsel Glembce (1939-1943) Weichsel Glebce (1943-1945) Wisła Głębce (1945-)

Tablica przyjazdów | Tablica odjazdów

Plakatowy stacyjny rozkład jazdy ważny od 14 grudnia 2025 do 7 marca 2026 roku (wersja do druku)

Otwarta 11 września 1933 roku stacja jest dziś krańcową dla całej linii 191. Jej ostateczne ulokowanie (za siedmioprzęsłowym mostem, na zboczach góry Beskid) było związane z koncepcjami dalszego przedłużenia linii kolejowej biegnącej z Goleszowa. W przedwojennych planach dotyczących wydłużenia tej linii kolejowej tuż za nią miał zostać wybudowany tunel, a linia miała wieść dalej przez Istebną i Koniaków do Lalików. Na stacji wybudowano murowany budynek dworcowy z poczekalnią i kasami (nieczynne od lutego 2010 roku). Na piętrze ulokowano mieszkanie zawiadowcy stacji, od strony peronów budynek wyposażono w wiatę poczekalni. Obok dworca zlokalizowano również magazyn stacyjny z rampą. Do stacji z głównej szosy wiodącej z centrum ówczesnej wsi Wisła na przełęcz Kubalonka zbudowano ulicę Dworcową, co w późniejszym czasie przeobraziło ten rejon z dominującego rolniczego na intensywną zabudowę budynków jednorodzinnych, willi, czy pensjonatów.

Stacja posiada trzy niskie perony o długości 189 metrów, w tym jeden wyspowy oraz cztery tory główne, z których dwa są torami czołowymi, zaś dwa kolejne łączą się od strony południowej i tworzą dosyć długi tor wyciągowy (w planach miał on stanowić przedłużenie linii w kierunku przełęczy Kubalonka, bądź Szarcula). Od strony Goleszowa znajdują się dwa krótkie tory - odstawczy oraz pełniący funkcję żeberka ochronnego. Ruch pociągów prowadzony jest przez nastawnię WG, która posiada urządzenia kluczowe z sygnalizacją świetlną.

W roku 2013 w ramach Śląskiej Grupy TT stworzono makietę stacji w skali 1:120.

W roku 2015 przeprowadzono remont elewacji i wymianę stolarki okiennej dworca (nie otwarto jednak ponownie wnętrza poczekalni).

W sprawie zamkniętej (i niezbędnej szczególnie w okresie zimowym) poczekalni dworcowej portal Koleje Śląska Cieszyńskiego interweniował w PKP S.A. w roku 2020 otrzymując informacje, że: „Dworzec w Wiśle Głębce ma status dworca nieczynnego, w związku z czym budynek nie pełni funkcji związanych z obsługą podróżnych. Do zamknięcia dworca w 2010 r. przyczyniła się rezygnacja przewoźników kolejowych z najmu powierzchni ogólnodostępnych. Obecnie uruchomienie poczekalni wiązałoby się z poniesieniem dużych kosztów związanych z jej utrzymaniem, w tym dostosowaniem do odpowiednich standardów sanitarnych.
Należy podkreślić, że stacja Wisła Głębce jest stacją końcową, położoną na obrzeżach miasta, a największa wymiana pasażerów, w tym również turystów, odbywa się na stacji Wisła Uzdrowisko. Dotychczas PKP nie otrzymywały zgłoszeń ze strony podróżnych i władz miasta Wisły dotyczących otwarcia poczekalni i ponownego udostępnienia jej dla pasażerów.
Mając na uwadze opinie pasażerów, o których wspomniał Pan w przesłanej wiadomości, oraz prowadzoną obecnie modernizację linii kolejowej do Wisły, PKP wystąpią do Urzędu Miasta Wisła z propozycją rozważenia możliwości przejęcia i utrzymywania poczekalni, poprzez ponoszenie kosztów ogrzewania, energii elektrycznej i utrzymania czystości.”

W latach 2017 -2019 z powodu zachorowań wycięto większość otaczających tą stację drzew (głównie świerków), które wcześniej stanowiły o jej wyjątkowym klimacie.

Obecnie potoki pasażerskie tej stacji są generowane przez okoliczne zabudowania (m.in. z rejonu ulicy Klonowej, skąd wiedzie wybudowany w okresie powojennym oświetlony dawniej chodnik) oraz ruch turystyczny w otaczające szczyty oraz do okolicznych wyciągów narciarskich. Na stację docierają także podróżni z miejscowości, gdzie szlak kolejowy miał kiedyś przebiegać - z Kubalonki, Istebnej, czy Koniakowa.

Przed stacją znajduje się położony na lewym łuku i wniesieniu 23‰ siedmioprzęsłowy sklepiony żelbetowy most kolejowy nad doliną potoku Łabajów o maksymalnej wysokości 24,5 metra i długości 106,25 metrów. Wybudowany został według projektu inż. Stanisława Saskiego i Tadeusza Mejera w latach 1931-1933 przez firmę Ksawerego Goryanowicza pod nadzorem wybitnego fachowca z dziedziny konstrukcji żelbetowych Jana Gustawa Grycza, a budowa prowadzona przez kierownika robót inż. Karola Grelowskiego. Został on uroczyście otwarty wraz z odcinkiem Wisła - Głębce m.in. przez ówczesnego wojewodę śląskiego Michała Grażyńskiego. Wyremontowano go w 2021 roku (bez sieci trakcyjnej oraz konstrukcji wsporczych): prace objęły m.in. piaskowanie, prace malarskie, uzupełnienie ubytków, naprawę odwodnienia i barierek ochronnych oraz przebudowę nawierzchni torowej (na tor bezstykowy ułożony na podkładach strunobetonowych typu PS94 położony na podsypce tłuczniowej).

W ramach rewitalizacji linii wykonanej w latach 2019 - 2022 wyremontowano istniejący układ torowy wraz z rozjazdami oraz peronami nr 1 i 2. Inwestycja została sfinansowana ze środków własnych spółki PKP PLK S.A. Pozostało tu również stanowisko dyżurnego ruchu oraz ręczne sterowanie rozjazdami. Blokada liniowa na szlaku do Wisły Uzdrowiska jest podłączona do sterowania w lokalnym centrum sterowania ruchem (LCS) w Skoczowie.

W 2025 roku wymieniono stacyjne oświetlenie na oszczędnościowe oparte na lampach typu LED.

Od 11 grudnia 2022 roku, kiedy to przywrócono ruch kolejowy na linii, kończą i rozpoczynają tu bieg pociągi do Ustronia, Skoczowa, Katowic (przez Chybie Mnich, Pszczynę, Tychy), Częstochowy oraz Gliwic (przez Rybnik). Od 15 grudnia 2024 roku uruchomiono całoroczne, weekendowe połączenie do Raciborza oraz bezpośrednie do Cieszyna. 1 lutego 2025 roku uruchomiono pociąg przyspieszony do Brzegu (przez Kędzierzyn-Koźle, Zdzieszowice, Gogolin, Opole). 10 maja 2025 roku uruchomiono bezpośrednie połączenie łączące tą stację z Czechowicami-Dziedzicami. Od 14 grudnia 2025 roku z uwagi na planowane zwiększenie oferty przewozowej w porze nocnej w tej stacji będą stały 3 składy elektrycznych zespołów trakcyjnych (w miejsce dotychczasowego 1 składu). Ponadto od tego dnia zaplanowane jest wydłużenie składu pociągu przyspieszonego „Malinka” do Brzegu na relację Wisła Głębce – Wrocław Główny.

Ze stacji wiodą szlaki turystyczne na Stożek Wielki - 979 m n.p.m. przez Mraźnicę ( 2,15 h), przełęcz Szarcula - 765 m n.p.m. przez Kozińce ( 1,30 h) i do Wisły Nowej Osady ( 1 h). Przebiega tędy również szlak umożliwiający dotarcie na Stożek Wielki doliną Łabajowa ( 1,45 h) lub na przełęcz Kubalonka - 761 m n.p.m. ( 1 h).

Zgodnie z danymi Urzędu Transportu Kolejowego dobowa wymiana pasażerska (czyli liczba podróżnych wsiadających i wysiadających każdej doby) na stacji w latach 2017-2019 wynosiła 300 - 499 osób, w latach 2020-2021 10 - 19 osób, w roku 2022 50 - 99 osób, a w latach 2023-2024 200 - 299 osób.

Położona jest na wysokości 540 m n.p.m. i jest najwyżej położoną stacją na Śląsku Cieszyńskim.