Chybie
Chybi (1855-1922) Chybie (1922-)
Tablica przyjazdów |
Tablica odjazdów
Okres Austro-Węgier
Stacja uruchomiona została na przełomie roku 1855 i 1856 jako jedna z wielu na C.K. Uprzywilejowanej Kolei Północnej Cesarza Ferdynanda, z tego okresu pochodzi też istniejący do dziś budynek dworcowy. Budowa kolei umożliwiła rozwój Chybia, a dogodne położenie spowodowało podjęcie przez Komorę Cieszyńską decyzji o budowie w okolicach stacji cukrowni, która ostatecznie uruchomiona została w roku 1884 (na jej potrzeby wybudowano bocznicę, a także wąskotorową kolej buraczaną przebiegającą m.in. przez Zaborze do Drogomyśla). Tymczasem ruch na nowej kolei był już tak wielki, że w roku 1880 niezbędne okazało się uruchomienie drugiego toru, a także przebudowa układu torów na samej stacji.
3 lipca 1895 roku stację nawiedził i wyruszył z niej w podróż pociągiem specjalnym do Cieszyna przez Dziedzice, Bielsko i Skoczów ostatni książę cieszyński - Fryderyk Habsburg.
12 lutego 1911 roku oddano do użytku Kolej Lokalną Chybie - Strumień o prześwicie torów 760 mm, która łączyła centrum Strumienia ze stacją w Chybiu. Przed samym budynkiem dworcowym wybudowano pętlę oraz odgałęzienie biegnące pod rampę przeładunkową na kolej normalnotorową. Kolej prócz przewozu pasażerów służyła m.in. do transportu cegieł wyprodukowanych w strumieńskiej cegielni. Okres międzywojenny
W odrodzonej II Rzeczypospolitej stacja nadal miała duże znaczenie dla ruchu kolejowego, a nowe granice ustanowione w roku 1920 wymusiły na władzach budowę nowych odcinków spajających podzielone nimi linie kolejowe. 1 października 1924 roku została oddana do użytku dla ruchu towarowego, a 15 marca 1925 dla pasażerskiego normalnotorowa linia z Pawłowic Śląskich do Chybia przez Strumień, co spowodowało upadek wąskotorowej Kolei Lokalnej i szybki jej demontaż. 14 maja 1927 roku oddano natomiast do użytku odcinek Chybie - Skoczów, stanowiący przedłużenie linii z Pawłowic. Tym samym stacja Chybie stała się węzłową dla linii 93 i 157.
Po roku 1945
Podczas przeprowadzanych w okresie PRLu elektryfikacji linii 93 (zakończona 29 kwietnia 1964) i 157 (lata 1973-1974) modernizowano stację, przebudowano także jej układ torowy. Z tego okresu pochodzą również istniejące do dziś niskie perony wyłożone betonowymi płytami o długości 300 (peron pierwszy) i 302 metrów (peron drugi).
Po roku 1989 i dziś
Stacja posiada siedem zelektryfikowanych torów głównych (oraz tory postojowe i tor handlowy), budynek dworcowy mieszczący m.in. poczekalnię oraz dwa niskie perony wyspowe z blaszanymi wiatami do których prowadzi przejście nadziemne w formie kładki. Kasy biletowe zostały zamknięte na początku roku 2010.
Bocznica prowadząca ze stacji na teren cukrowni została zdemontowana po jej zamknięciu po roku 2011.
5 kwietnia 2024 roku PKP PLK podpisały umowę z konsorcjum firm: Trakcja S.A. (lider), Pomorskie Przedsiębiorstwo Mechaniczno-Torowe sp. z o.o. (partner) oraz ALSTOM ZWUS sp. z o.o. (partner) na przebudowę stacji w ramach zadania „Prace na podstawowych ciągach pasażerskich (E 30 i E 65) na obszarze Śląska, Etap I linia E 65 na odcinku Zabrzeg - Zebrzydowice (granica państwa)”.
W jej ramach przebudowane zostaną dwa perony, na których zabudowane zostaną nowe wiaty, ławki oraz elementy infomacji pasażerskiej, a dostęp do nich zapewni przejście podziemne wraz z windami. Wprowadzone zostaną również ścieżki naprowadzające dla osób niewidomych i niedowidzących. Jednocześnie wybudowany zostanie wiadukt drogowy w ciągu ulicy Bielskiej, który zastąpi dotychczasowy przejazd kolejowo-drogowy. Będzie on poprowadzony łukiem w pobliżu budynku dworcowego.
Stacja węzłowa dla linii 157 i 93.
Zgodnie z danymi Urzędu Transportu Kolejowego dobowa wymiana pasażerska (czyli liczba podróżnych wsiadających i wysiadających każdej doby) na stacji w latach 2017-2018 wynosiła 10 - 19 osób, w roku 2019 20 - 49 osób, w latach 2020-2021 10 - 19 osób, a w latach 2022-2023 50 - 99 osób.
Położona jest na wysokości 262 m n.p.m.



Stacja uruchomiona została na przełomie roku 1855 i 1856 jako jedna z wielu na C.K. Uprzywilejowanej Kolei Północnej Cesarza Ferdynanda, z tego okresu pochodzi też istniejący do dziś budynek dworcowy. Budowa kolei umożliwiła rozwój Chybia, a dogodne położenie spowodowało podjęcie przez Komorę Cieszyńską decyzji o budowie w okolicach stacji cukrowni, która ostatecznie uruchomiona została w roku 1884 (na jej potrzeby wybudowano bocznicę, a także wąskotorową kolej buraczaną przebiegającą m.in. przez Zaborze do Drogomyśla). Tymczasem ruch na nowej kolei był już tak wielki, że w roku 1880 niezbędne okazało się uruchomienie drugiego toru, a także przebudowa układu torów na samej stacji.
3 lipca 1895 roku stację nawiedził i wyruszył z niej w podróż pociągiem specjalnym do Cieszyna przez Dziedzice, Bielsko i Skoczów ostatni książę cieszyński - Fryderyk Habsburg.
12 lutego 1911 roku oddano do użytku Kolej Lokalną Chybie - Strumień o prześwicie torów 760 mm, która łączyła centrum Strumienia ze stacją w Chybiu. Przed samym budynkiem dworcowym wybudowano pętlę oraz odgałęzienie biegnące pod rampę przeładunkową na kolej normalnotorową. Kolej prócz przewozu pasażerów służyła m.in. do transportu cegieł wyprodukowanych w strumieńskiej cegielni. Okres międzywojenny
W odrodzonej II Rzeczypospolitej stacja nadal miała duże znaczenie dla ruchu kolejowego, a nowe granice ustanowione w roku 1920 wymusiły na władzach budowę nowych odcinków spajających podzielone nimi linie kolejowe. 1 października 1924 roku została oddana do użytku dla ruchu towarowego, a 15 marca 1925 dla pasażerskiego normalnotorowa linia z Pawłowic Śląskich do Chybia przez Strumień, co spowodowało upadek wąskotorowej Kolei Lokalnej i szybki jej demontaż. 14 maja 1927 roku oddano natomiast do użytku odcinek Chybie - Skoczów, stanowiący przedłużenie linii z Pawłowic. Tym samym stacja Chybie stała się węzłową dla linii 93 i 157.
Po roku 1945
Podczas przeprowadzanych w okresie PRLu elektryfikacji linii 93 (zakończona 29 kwietnia 1964) i 157 (lata 1973-1974) modernizowano stację, przebudowano także jej układ torowy. Z tego okresu pochodzą również istniejące do dziś niskie perony wyłożone betonowymi płytami o długości 300 (peron pierwszy) i 302 metrów (peron drugi).
Po roku 1989 i dziś
Stacja posiada siedem zelektryfikowanych torów głównych (oraz tory postojowe i tor handlowy), budynek dworcowy mieszczący m.in. poczekalnię oraz dwa niskie perony wyspowe z blaszanymi wiatami do których prowadzi przejście nadziemne w formie kładki. Kasy biletowe zostały zamknięte na początku roku 2010.
Bocznica prowadząca ze stacji na teren cukrowni została zdemontowana po jej zamknięciu po roku 2011.
5 kwietnia 2024 roku PKP PLK podpisały umowę z konsorcjum firm: Trakcja S.A. (lider), Pomorskie Przedsiębiorstwo Mechaniczno-Torowe sp. z o.o. (partner) oraz ALSTOM ZWUS sp. z o.o. (partner) na przebudowę stacji w ramach zadania „Prace na podstawowych ciągach pasażerskich (E 30 i E 65) na obszarze Śląska, Etap I linia E 65 na odcinku Zabrzeg - Zebrzydowice (granica państwa)”.
W jej ramach przebudowane zostaną dwa perony, na których zabudowane zostaną nowe wiaty, ławki oraz elementy infomacji pasażerskiej, a dostęp do nich zapewni przejście podziemne wraz z windami. Wprowadzone zostaną również ścieżki naprowadzające dla osób niewidomych i niedowidzących. Jednocześnie wybudowany zostanie wiadukt drogowy w ciągu ulicy Bielskiej, który zastąpi dotychczasowy przejazd kolejowo-drogowy. Będzie on poprowadzony łukiem w pobliżu budynku dworcowego.
Stacja węzłowa dla linii 157 i 93.
Zgodnie z danymi Urzędu Transportu Kolejowego dobowa wymiana pasażerska (czyli liczba podróżnych wsiadających i wysiadających każdej doby) na stacji w latach 2017-2018 wynosiła 10 - 19 osób, w roku 2019 20 - 49 osób, w latach 2020-2021 10 - 19 osób, a w latach 2022-2023 50 - 99 osób.
Położona jest na wysokości 262 m n.p.m.


Galeria współczesna (kliknij aby powiększyć zdjęcie)
Zaktualizowano 17 maja 2025 roku
Copyright © Koleje Śląska Cieszyńskiego 2007-
Koleje Śląska Cieszyńskiego Koleje Śląska Cieszyńskiego Koleje Śląska Cieszyńskiego Koleje Śląska Cieszyńskiego Koleje Śląska Cieszyńskiego Koleje Śląska Cieszyńskiego Koleje Śląska Cieszyńskiego
Koleje Śląska Cieszyńskiego Koleje Śląska Cieszyńskiego Koleje Śląska Cieszyńskiego Koleje Śląska Cieszyńskiego Koleje Śląska Cieszyńskiego Koleje Śląska Cieszyńskiego Koleje Śląska Cieszyńskiego